京东终于官宣自个儿要造车了。这消息出来的那会，我正皱着眉头刷微博，想着这次又是哪家大佬在打跨界牌。其实早几年我就猜，哪个电商巨头走不走汽车路线，背后隐藏的逻辑都是抢市场份额。这回京东公布的海报，神秘的幕布下那车轮廓，像极了一辆三厢轿车，没错，就是那种传统意义上看得顺眼，日常用车的不二之选。

让我感到奇怪的是：合作模式，京东联合广汽和宁德时代。表面上，京东你负责零售，广汽负责制造，宁德时代提供电池。这是三个公司合作造一辆车。从某种角度看，挺合理的：京东担着渠道和用户基础，广汽有制造经验，宁德时代电池稳当。这组合听起来挺前沿，也不失为个靠谱的模式。

但我特别想吐槽一下——我刚才翻了下笔记，也追踪一些行业消息，觉得用广汽做合作伙伴，maybe不应该，尤其是考虑到成本和未来的价格空间。毕竟，广汽在市场中的竞争力没有一线的比拼那么硬核，合作压力很大。而且，三家分一辆车的利润说大不大，说小也难以理解。估算一下，整车的售价，婚后这个模型应付鬼市，价格可能不低啊。你说拼多多的那台千元SUV——亏得了出来，消费者愿意买，想象一下后续的售后和质量，还是挺悬的。

我还发现一个有趣点：京东目前也卖车相关配件、维修。你说，做汽车不是不行，只要做到质优价廉，用户还是愿意用钱包投票。就像京东的快递物流一样，经验是累积出来的，品质感也是用时间换来的。 当初听说他们要造车，还觉得没啥兴奋度，毕竟京东早期也只是个电商平台，突飞猛进到车这个层面，确实有点不可思议。

说到估计在双十一左右，京东会正式推出吧。价格可能会有点吓人——毕竟，提到预计11.11万元，这是个啥概念？大部分人觉得三五万的电动车已经很实用，11万……问题来了，用户会接受吗？我真心想知道，像我这个对真实体验有点执念的人，能用钱买到质优价廉的车，还是要看体验是不是在线。

这里顺便跳跑题，和朋友聊过，他说：京东这次真是靠着渠道和平台优势，能试水造车，但核心还是在于产品品质。这句话，听起来很务实，但我心里其实也在想——他们是不是也知道，单靠线下渠道还不足以撑起一个造车生态，要在品质上下一番功夫。

我对合作伙伴的挑选也心存疑：宁德时代电池如果出问题，谁敢保证？不好意思，我这人喜欢多问一句——为什么不是从LG或松下找合作？毕竟，国内电池厂商发展快，但在技术成熟度和稳定性上，还是有差距。这次京东很可能也是被一家巨头拉出来走的。

你觉得嘛，要是未来真在双十一公布，大家会不会很意外？毕竟，消费者更在意的是用车体验、售后保障。即便价格实惠，也要看车是真的用料扎实，还是变相贩卖个概念。

我还想问问你，你怎么看拼多多的那台1千元大SUV？没细想过，但猜测未来拼多多会在上市后的价格战里扮演更核心角色。它们的售后体系别说，至少便宜和能用，消费者能接受。

车辆除了买时候的价格，后续的养护和保值也很关键。我们国家车的平均保值率大概在40%左右（这个估算，没多大数据支撑），而且百公里的养护成本，也不是几块钱的事。汽车维修，配件越贵，修一次大概得几百甚至上千。

你有没有在想：未来京东造的车，会不会也走标准化+平台化路线？毕竟，像拼多多那种爆款，关键是供应链的压缩成本。广汽可以说是个老牌制造商，但怎么确保每辆车都能达到京东消费者的期待？这确实挺难，毕竟，用户对可靠性要求高，不是只看颜值。

（这段先按下不表）其实我觉得，京东造车最有可能成为一件快餐式的商品。因为市场催的吧，谁都想赶在别家之前占点市场份额。你知道，没有做过制造的企业，真正控制生产线的良心难度挺大。就是说，能不能保证每辆车都稳稳当当地表现，还是个问号。

说到这里，顺带插一句：有朋友说，京东的可信度还挺高的，尤其是物流和售后体系。你觉得，京东造车遇到质量问题，他们会不会像处理快递一样，快速反应？还是会担心售后服务拉低品牌信誉？我觉得这才是个看点。

我在想，如果以后拼多多和京东都造车，那市场竞争会变成什么样？他们各自的优势在哪？拼多多靠价格和拼精神，京东靠渠道和服务。未来我猜，买车这事，不只是看车本身，还得看谁的渠道+体系更厉害。

你有没有想过，原来一个普通人，竟然可以用1千元拼拼车还是真造车？这是不是说明，汽车行业的门槛越来越低了？或者说，是市场对便宜货的需求越来越大？

（结束也许还得再等一段时间）京东的这一步，也让我思考，未来谁能真正赢在这场造车里。答不过来，当然还在路上。

你觉得呢？是不是有点想法像我一样，觉得未来总是藏着点未知的甜头。

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