别被头部主播一个晚上带货十几亿的光环蒙蔽了，95%的主播月收入在五千以下，能过万的不到2%。从普遍性角度，真不如货车司机赚得多

图源《中国网络表演（直播与短视频）行业发展报告（2022-2023）》

提到新就业群体，很多人第一反应是光鲜的网络主播、灵活的网约车司机。

但最新报告却爆出个冷门：货车司机以月均 10512 元的净收入，在六类新就业群体中稳居榜首，把网络主播、快递员、骑手等甩在了身后。

这个整天在路上跑、看似传统的职业，凭什么成了新就业里的 “收入天花板”？高收入背后，藏着怎样的付出和行业变化？

一、货车司机成 “收入王者”，月入过万但休息仅 3.54 天

中国人民大学发布的报告显示，2025 年货车司机平均每月净收入达到 10512 元，不仅远超网络主播，比网约车司机、快递员、骑手等其他新就业群体也高出一截。

从收入分布看，超过九成货车司机的收入在 8001 元到 32000 元之间，属于妥妥的中高收入群体，而且收入稳定、有持续增长潜力，在就业市场上很有竞争力。

撑起这份高收入的，是高强度的工作节奏。

货车司机每月平均休息天数只有 3.54 天，比网络主播休息得还少。

88.65% 的司机出车时都是独自驾驶，没同伴陪同，长途跋涉、昼夜颠倒成了常态。

他们大多是 30 到 49 岁的中青年，占比接近 80%，正是家里的顶梁柱，为了多跑几单、多赚点钱，不得不牺牲休息时间，把精力全扑在方向盘上。

从入行背景看，很多货车司机来自农业、个体经营、产业工人等传统蓝领岗位，货运行业给了他们一个低门槛、能持续赚钱的机会。

虽然辛苦，但 27.94% 的司机表示 “重新选还会干这行”，还有人转向货运中介、车辆维修、物流创业，说明这个职业不仅稳定，还藏着职业发展的可能性。

二、别以为开货车靠 “蛮力”，数字能力决定收入差距

现在的货车司机早就不是 “光会开车就行” 的传统职业了。随着互联网货运平台的普及，数字能力成了影响收入的关键。

91.82% 的司机靠平台接单抢单，40% 以上用平台结算运费、规划路线，超过 25% 通过平台加油，平台成了货运全流程的 “中枢大脑”。

数字能力强的司机，收入差距立竿见影。

那些平台订单占比 90% 以上、能熟练用平台规划路线、管理油费的司机，月均毛收入和净收入都明显高于数字能力弱的同行。

会不会用平台抢优质订单、能不能靠智能导航避开拥堵路段、懂不懂通过数据分析优化运输路线，这些 “数字技能” 直接决定了赚钱多少。

技术变革也在悄悄改变行业。

43.97% 的司机换车时会优先选带智能辅助驾驶的车型，说明大家不排斥新技术。虽然对自动驾驶的影响预期不一，有人觉得 5-10 年就会有变化，有人认为要 10 年以上，但没人否认技术会重塑这个职业。

未来的货车司机，可能既要会开车，又要懂技术，“老司机” 的定义正在被改写。

三、高收入背后是 “硬付出”，职业未来需平衡 “回报与可持续”

货车司机的高收入，本质是 “用时间和精力换钱”。

他们跑长途时常常昼夜颠倒，独自驾驶要时刻保持警惕，遇到恶劣天气、堵车更是家常便饭。

这种高强度工作虽然带来了高回报，但也考验着身体极限，如何平衡 “赚钱” 和 “健康”，成了很多司机的难题。

从行业发展看，货车司机是物流运输的 “血管”，支撑着社会经济运转。

但他们的权益保障、职业发展还需要更多关注。

比如如何通过政策规范平台抽成、保障休息时间，如何提供数字技能培训帮司机提升收入，如何应对自动驾驶等技术对职业的冲击，这些都是行业要解决的问题。

中国人民大学的专家提到，货车司机的高质量就业是社会高质量就业的一部分。

未来的货运行业，需要更友好的发展方式，把司机的权益和发展融入平台规则，让他们在辛苦付出的同时，能有更稳定的保障、更清晰的职业路径。

四、新就业的 “收入真相”，辛苦钱更需被看见

网络主播的光鲜容易被关注，货车司机的高收入却藏在奔波的路上。

这份报告让我们看到：新就业里没有 “轻松赚大钱” 的神话，高收入往往和高付出挂钩。

货车司机能成 “收入榜首”，靠的是不分昼夜的奔波、不断提升的数字技能，以及对家庭的责任担当。

这个职业的变化也告诉我们：传统职业不是 “没前途”，只要能跟上技术浪潮、提升能力，照样能在新就业里站稳脚跟。

而社会更该关注这些 “在路上的劳动者”，让他们的辛苦付出能换来更有保障、更可持续的未来。

互动话题：你觉得货车司机月入过万值吗？你身边有货车司机朋友吗？他们的工作状态如何？欢迎在评论区聊聊～

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