车子这东西，有时候出的毛病，真是五花八门。

有的是娘胎里带出来的设计问题，有的是出厂时一个没留神的疏忽。

比亚迪最近就碰上了这么两档子事，一批是老车，一批是新车，问题还完全不一样。

先说说那些年头久一点的，是2015款的唐。

这批车生产的时间跨度不短，从2015年3月28号一直到2017年7月28号，两年多的时间里，一共造了44535辆。

问题出在驱动电机控制器上，说白了，就是管着电机怎么干活的那个“小脑子”。

根源在于当初设计时，选用的某个电子元件有点瑕疵。

这个小瑕疵平时可能不显山不露水，但它会导致一个叫“主动泄放”的功能出岔子。

说得通俗点，就是电机在特定情况下需要自己安全地把电放掉，但这个功能可能会失灵。

最坏的结果，是直接烧掉电路板。

一旦电路板烧了，车子纯靠电驱动的模式就废了，这在路上可不是闹着玩的。

另一头，是更近一些的元Pro纯电动车。

这批车是2021年2月6号到2022年8月5号之间生产的，数量还更多，有71248辆。

它的毛病就不是设计上的了，而是生产制造环节的疏漏。

问题出在动力电池的密封垫上，有些车的密封垫在安装的时候没弄到位。

这就好比给电池包穿的“雨衣”有个口子没封严实。

平时在城里开开可能感觉不到，可一旦遇到积水路面，尤其是长时间高速趟水，麻烦就来了。

水汽可能会顺着没封严实的缝隙钻进电池包里。

电池这玩意儿最怕水，一进水，绝缘性能就会下降。

真到了极端情况，电池的输出功率会大打折扣，车子突然没劲儿了，同样存在安全隐患。

有意思的是，这两件事都不是厂家自个儿先发现的。

这两次召回行动，都是在国家市场监督管理总局介入调查之后才启动的。

监管部门发现了问题的苗头，事情才摆到了台面上。

现在说解决方案。

对于那批老款的唐，处理起来相对简单，动动软件就行。

车主把车开到授权的经销商那里，人家会免费给车辆更新一套软件。

新的软件会改变泄放电的方式，直接让电机来干这个活儿， 这样就绕开了那个有问题的元器件，从根子上把隐患给消除了。

至于元Pro，就得动点“外科手术”了。

毕竟是物理层面的密封问题，光靠软件可解决不了。

经销商会用一种专用的密封胶，给召回范围内的车辆动力电池外壳进行加固。

说白了，就是把之前没封严实的地方重新打一遍胶， 恢复电池包该有的防水功能。

这套操作，同样是免费的。

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